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  • 汽车骗人的“油耗”到底咋回事?只用一个小招就能够轻松破解

    2019-7-30 17:31| 发布者: xlcsq|

    摘要   除了家里有矿的土豪,普通人选车都会考虑油耗。作为汽车经济性的重要指标之一,油耗表现如何能够很大程度左右消费者的购车选择。目前,绝大多数车型都支持表显油耗的功能,而且显示的油耗种类繁多,分为瞬时油耗 ...
      除了家里有矿的土豪,普通人选车都会考虑油耗。作为汽车经济性的重要指标之一,油耗表现如何能够很大程度左右消费者的购车选择。目前,绝大多数车型都支持表显油耗的功能,而且显示的油耗种类繁多,分为瞬时油耗、平均油耗等等。但当消费者高高兴兴买了车回去,用车一段时间之后却发现,有的车不光实际油耗和买车时候的宣传不符,连表显油耗都比实际油耗低,这是为什么呢?

      先说宣传油耗比实际油耗低的问题,卖的总比买的精,汽车经销商和车企同样很清楚油耗对于消费者选车的重要性。而相对于车内空间,车价等其他一目了然的硬指标之外,油耗这一指标在买车现场很难体验出来。因此在油耗这一指标上,经销商也下了很多心思。因为宣传用的油耗“小黄纸”是工信部测出来的,所以厂商敢虚假宣传的情况很少。

      工信部的测试出来的油耗我们一般称为官方油耗,和实际油耗有一定区别,这是为什么呢?

      在实际测试油耗的时候,肯定不可能真的拉着车上路跑。一是没有这么多时间,二是没有正式销售的汽车也不允许大规模上路行驶。因此工信部测试采用的是欧盟工况油耗测试方法(NEDC)。小黄纸上也写了,这种方法会测试市区工况和市郊工况的不同油耗。其中市区工况的测试由四个相同的循环过程组成,一共只需行驶4.052km距离,测试时间为780s;市郊工况有一个循环过程,平均车速62.6km/h,最高车速为120km/h,需行驶6.955km路程,测试时间为400s。加起来不到20分钟,油耗数据就出来了。

      那跟大家实际开起来的误差出在哪呢?先是车,按照要求,工信部油耗测试车辆应当由车企提供,必须是磨合期结束、做完首次保养、技术状态良好的在用车辆。当然了,不用说车企也会上油耗状况最好的车去测试。除此之外,车企也普遍会在车辆送检前让专业汽修工对车辆油耗进行一次调校。

      然后就该车上检测仪器了,目前实际检测主要采用的是碳排放法测油耗,说白了就是用管子收集汽车排放的气体,测量其中碳原子含量,依据质量守恒定律间接计算汽车烧了多少油。这个方法因为检测仪器精度高,所以误差很小。

      那测试的误差难道只是出在送检前的调校吗?也不是,误差更多的是出在测试条件上,这个测试是把车辆放在专门的测试机上进行,所有的测试严格按照规定时间进行动作。比如一次市区路况测试包括60秒怠速,9秒怠速、车辆减速、离合器脱开,8秒换挡,36秒加速行驶,57秒等速行驶和25秒减速行驶。所有的测试时间严格按照这个时间表进行,但是在实际驾驶中,驾驶者不可能一直按照这种方法驾驶。而且在测试过程中,室内温度一直保持在25度,不存在上下坡,车辆也不会开空调,车灯等其他耗能的系统,而这在实际行驶中肯定是不可能的。

      再来说说表显油耗偏低的问题,现在市场上有些车型的表显油耗低的可怕,而实际油耗则居高不下,让人不知道这个功能意义是啥,问题到底出在哪?目前,绝大部分车型的表显油耗测算方法,都是通过抓取喷油量,再除以轮速传感器的里程数据,得出瞬时油耗、平均油耗、怠速油耗等等数据。其中瞬时油耗可能很高,一辆寻常的轿车,一脚油门下去,瞬时油耗能够顶到百公里几十升,这是正常现象。而平均油耗则是一段时间、一段里程中的平均燃油消耗,怠速油耗则是车辆静止但发动机怠速运转时的燃油消耗。

      回到正题,为什么表显油耗会如此不准确呢?第一个原因是轮速传感器带来的计算误差,在日常驾驶的过程中,老司机肯定都注意到过表显里程比实际里程要长一些,这是由于汽车轮胎打滑等原因造成的。同样的油,表显的里程更多,自然计算出来的油耗就低下去了。

      第二个原因,则是厂商故意为了让表显油耗好看一些而做了一些手脚,比如更改算法,让耗油量打个折再出来见人,或者干脆不算怠速期间的油耗。目前国家对于汽车的表显油耗并没有相关的强制性规定,所以这东西就是个参考作用。而油耗都只能“参考”了,有些车上提供的“表显剩余里程”就更只能估摸个大概,大家车上有这个功能的可千万别卡着这个里程去加油,要不抛锚在半路就麻烦了。

      那说了这么多,怎么自己动手计算精准的油耗呢?答案很简单,就是靠加油站的数据,先将油箱加满至跳枪,行驶一段里程后,再次加满油至跳枪,用第二次加入的燃油量除以行驶里程,就能得出准确的百公里真实油耗,正规的加油站加油机都有好几个部门监管,一般来说都是准确的,因此这个方法虽然笨,但终归能得出准确的百公里油耗。(媛/车友报文)

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