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  • 基建发展不均衡 纯电汽车的远程困境依旧存在

    2019-9-27 11:03| 发布者: AM车镜| 查看: 527| 评论: 0

    众所周知,以特斯拉为代表的纯电动汽车是传统汽车未来的发展方向之一,也可以说是主要方向。而国内新能源汽车领域得益于政策的倾斜得到了极快发展,最直观的表现在无论是规模还是销量上,中国都处于第一位。其中纯电汽车在新能源中又占据主要位置,但比起燃油车,目前依旧有许多因素制约着纯电动汽车的发展。

    现在市场上绝大部分纯电车型主要定位于城市通勤,而在长途出行方面很多消费者还有存疑,这也是现在大多数纯电汽车越来越强调续航的原因。目前市面上包括合资品牌纯电汽车续航在通常300KM以上,而国产品牌新上市或即将上市的纯电车型续航已经堆到400KM甚至500KM以上,按理说应付一次长途出行已经足够了,毕竟传统燃油车烧光油箱里面的油也大概在400KM左右,那么有哪些因素还制约着纯电动车的远程出行呢?

    充电桩少而杂 排队等候急死人

    制约纯电汽车的最大问题就是充电,传统燃油车只需算好剩余油量去到加油站,最多十来分钟就可以满血复活。而电动汽车在有快充的情况下一般需要半个小时左右,而且还不是满状态。现在人们生活节奏都很快,很少人能耐着性子在长途路上等待,这种情况下在城市里还好些,尤其是大城市充电网络已经完善了很多,利用空闲时间充电成为可能。

    在高速路上,充电桩的数量也是一个问题,将来高速路上纯电汽车越来越多,相应配套的基础设施还在不断完善中。如果一旦出现高峰,极有可能出现排长龙的情况,而且不同车型充电时间长短不一,远不如燃油车的加油效率。

    其次,充电桩的管理还跟不上,品牌杂而繁多,手机上可能有数个APP用于支付等操作。还有不少充电桩缺乏维护,损坏的情况不在少数,又减少了可用数量。当然,像这种情况随着相关投入的增加都是可以解决的问题,只是现在还不够完善。

    超长续航的经济性不划算

    既然充电方面存在着各式各样的问题,很多人又将目光瞄准了电动车的超长续航上,续航达到上千公里的纯电车型可能过不了多久就会出现。不过,对于大多数家庭而言,一年之中的远程出行可能并没有几次,大多数情况下,300KM的续航配合城市里日益完善的充电设施已经完全够用了,超长续航如果只是为了次数不多的长途出行显得没有必要。

    其次,现在的纯电汽车中,电池、电机等成本相比燃油车的发动机变速箱等在整车的比例上高出太多,也就是说,人们购车所花的钱更多的投向了电池等方面。相应的,电池越大,价格越高,同时重量还增加不少,导致更高的成本。从市面上超400KM续航的电动车价格来看,基本都在十万以上了,那为什么不购买更省心的燃油车呢,除非是一线城市排不上号的。

    当然,未来也有可能电池技术出现突破,更高的能量密度以及更轻量化的体积,只不过,不是在现在。

    发展不均衡 落后地区场景不适用

    中国还是一个发展中国家,西部很多地方还处于未开发状态。可以预见,即便将来的五到十年,发达地区已经覆盖了全场景的电动汽车充电网络,落后地区仍然会存在以上问题,尤其是一些人烟稀少的地方,电动汽车可能还会寸步难行。

    这些地方,传统的燃油车即便在加油站稀少的地方,只要准备充分,有个大油箱,续航可以增加很多,而电动汽车显然不适用。更不用说那些需要专业向导的戈壁、沙漠等无人区了。

    所以,未来很长一段时间,纯电动汽车也不可能覆盖所有地方,除非电池上的突破或者出现更加便捷、简单的充电方式。

    总的来说,纯电汽车的远程出行还需要一段时间的发展才能覆盖大多数地方。目前,不管是企业还是政府都在为解决这一需求出过很多方案,例如特斯拉的超充以及蔚来的换电方案,甚至铺设无线充电路面,但随之而来的问题也不少,这些都需要时间才能验证。我们相信,纯电汽车作为趋势,未来的发展也会越来越好。


    声明:本文由入驻新葡亰汽车的作者撰写,除新葡亰汽车官方账号外,观点仅代表作者本人,不代表新葡亰汽车立场。


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